C57形式 １９３２年（昭和１２年）C5563号機として製造が始められたが、改良点が多岐にわたるため検討の結果、新形式として誕生した。１９４７年（昭和２２年）までの間に２０１輌が量産された。C51に始まるライトパシフィツクの決定版。現場における信頼も厚く国鉄蒸機終焉の頃までかなりの輌数が活躍した。そのスマートな形態から「貴婦人」という愛称でファンから親しまれている。現在、１号機と１８０号機が動態保存され、JR線でイベント等で活躍している。
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C571 C575 C5711 C5765 C5795 C5772 C5787 C57128 C57190 C5711（プラモデル）
■個人的C57への思い出 私が初めてC57を見たのは三重県・関西本線の要、亀山駅だ。当時、亀山機関区には２輌のC57がおり、気勢参宮線の旅客列車を牽引していた。１１０号機と１９８号機であり、１１０号機は事故復旧車で煙室周辺がC57本来の丸みを帯びておらず角ばっていた。１９８号機は４次型であり、C57離れした（C59に似ている）外観を呈していた。関西本線のD51を撮影した後、伊勢方面から亀山に戻ってくるC57を撮影するのが定番となっていた。この列車は何故か、殆ど煙を吐かないでスーと滑り込むかの如く駅に進入してくる。 九州・宮崎に行った時、あまりにもこの貴重なC57がゴロゴロいたのに感動した。九州特有の門デフ機から標準型・４次型までバラエティーに富んでいた。当時、九州・北海道はまだまだ蒸機王国だった。